La Grèce veut utiliser le Maroc comme plateforme économique vers l’Afrique subsaharienne. Le potentiel est réel, mais l’accès continental dépendra des investissements, des règles d’origine et de la valeur effectivement créée en Afrique.
Athènes transforme le Maroc en relais vers l’Afrique subsaharienne
Le 7 septembre 2026, à Athènes, la Grèce a formulé sans ambiguïté un nouvel angle pour sa relation économique avec le Maroc. À l’issue de son entretien avec Nasser Bourita, le ministre grec des Affaires étrangères, Giorgos Gerapetritis, a déclaré que son pays considérait le Maroc comme une porte d’entrée importante vers les marchés d’Afrique subsaharienne. Le propos est officiel, mais ne signifie pas qu’un corridor commercial grec vers le sud du Sahara soit déjà opérationnel à grande échelle.
La rencontre a surtout fixé une intention : élargir des flux bilatéraux encore concentrés, rapprocher les milieux d’affaires et identifier des secteurs où les entreprises grecques pourraient s’insérer dans la transformation économique marocaine. Les infrastructures liées à la Coupe du monde 2030, l’énergie verte, la gestion de l’eau, les ports, le transport maritime et l’agroalimentaire ont été cités. Pour Athènes, Rabat peut devenir à la fois un marché et une plateforme. Pour l’Afrique, le test sera la valeur productive créée sur le continent.
Une relation économique encore étroite cherche un nouveau débouché
La relation gréco-marocaine repose sur une base diplomatique stable mais sur un commerce encore peu diversifié. Le ministère grec reconnaît lui-même que les exportations de la Grèce vers le Maroc restent largement concentrées sur les produits pétroliers. Les données du bureau économique et commercial grec à Rabat confirmaient déjà cette structure en 2024 : les combustibles minéraux représentaient 58,8 % des exportations grecques vers le Royaume, pour 157,3 millions d’euros. Les machines, le cuivre et plusieurs produits industriels progressaient, mais la relation restait dominée par l’énergie.
La logique annoncée en septembre 2026 consiste précisément à sortir de cette concentration. Le Maroc offre à Athènes une économie industrielle plus diversifiée que son seul marché intérieur : automobile, aéronautique, agro-industrie, phosphates et engrais, énergies renouvelables, logistique, infrastructures et services. Le pays développe aussi des connexions continentales. La Grèce cherche donc à utiliser la relation bilatérale comme point d’appui vers des chaînes de valeur africaines plus larges.
Cette ambition s’accompagne d’un effort de connectivité. Le bureau grec de Rabat a annoncé qu’Aegean prévoyait d’ouvrir en octobre 2026 une liaison directe Athènes-Casablanca deux fois par semaine. À la date du présent article, cette liaison reste programmée. Si elle est lancée, elle facilitera les missions d’affaires et les échanges de services.
Infrastructures, énergie et ports structurent la feuille de route
Le contenu sectoriel de la rencontre d’Athènes est documenté. La Grèce cible d’abord les infrastructures marocaines préparant la Coupe du monde 2030. Ce marché est réel : la stratégie « Aéroports 2030 » prévoit notamment de porter la capacité de Casablanca-Mohammed V à 35 millions de passagers, avec un nouveau terminal d’environ 15 milliards de dirhams prévu pour 2029. Un protocole gouvernement-ONDA signé en 2025 prévoit 38 milliards de dirhams d’investissements aéroportuaires sur la période 2025-2030.
Ces chiffres ne constituent pas des contrats pour des groupes grecs ; ils mesurent seulement l’ampleur des chantiers visés. La même prudence vaut pour l’énergie verte et l’eau : aucun portefeuille grec de projets signé n’a été publié.
La dimension maritime est particulièrement cohérente avec les atouts grecs. La Grèce dispose d’un secteur maritime mondialement implanté ; le Maroc investit dans ses capacités portuaires et logistiques et cherche à renforcer ses connexions continentales. Une coopération peut émerger dans le transport, les services maritimes, les équipements ou la logistique. À ce stade, il s’agit d’un potentiel, non d’un programme bilatéral chiffré.
L’agroalimentaire complète cette feuille de route. Les deux gouvernements l’ont présenté comme une priorité commune. Là encore, le sujet stratégique pour l’Afrique ne réside pas seulement dans l’échange de produits finis, mais dans la transformation locale, la conservation, l’irrigation, les intrants, les équipements et l’accès aux chaînes régionales de distribution.
La « porte d’entrée » n’efface ni les règles d’origine ni les marchés africains
L’expression de « porte d’entrée » doit être analysée avec précision. Le Maroc participe à la Zone de libre-échange continentale africaine et son ministère de l’Industrie et du Commerce présente la ZLECAf comme un cadre de libéralisation progressive des échanges, de facilitation douanière et d’intégration des services. Rabat développe aussi des instruments numériques — notamment TijarIA et des dispositifs orientés vers les exportateurs — qui intègrent l’information sur les règles d’origine, les droits de douane et les accords commerciaux.
Mais la présence d’une entreprise grecque au Maroc ne lui ouvre pas automatiquement les préférences de la ZLECAf. Le traitement préférentiel concerne les produits qui remplissent les conditions d’origine prévues par les règles applicables. Une marchandise européenne simplement importée puis réexpédiée depuis le Maroc ne devient pas, de ce seul fait, un produit africain. Pour qu’une implantation serve réellement d’accès industriel au marché continental, la question de la transformation locale, de la valeur ajoutée produite au Maroc et des règles d’origine devient centrale.
Cette distinction est politique : présenter le Maroc comme porte d’entrée ne doit pas réduire les autres économies africaines à des marchés terminaux. Les pays d’Afrique subsaharienne disposent de leurs propres stratégies industrielles, normes, autorités, corridors et priorités d’investissement. Pour une entreprise grecque, le Maroc peut être un point d’appui ; il ne peut pas se substituer aux partenariats directs avec Dakar, Abidjan, Accra, Lagos, Nairobi ou d’autres centres économiques du continent.
Pour l’Afrique, le test est la valeur créée au sud du Sahara
Une lecture afrocentrée conduit à déplacer l’indicateur de réussite. Le nombre d’entreprises grecques utilisant Casablanca comme base ne suffira pas. Il faudra observer où se situent l’investissement productif, les emplois qualifiés, la propriété des actifs, la fiscalité, la technologie et la décision. Un modèle de simple distribution de produits européens via un hub marocain renforcerait les flux commerciaux sans nécessairement modifier la structure productive africaine.
Un scénario plus favorable supposerait des coentreprises, des achats auprès de fournisseurs africains, de la transformation industrielle au Maroc et dans d’autres pays du continent, ainsi que des transferts de compétences dans l’eau, l’énergie, la logistique ou l’agro-industrie. La coopération triangulaire pourrait alors connecter expertise grecque, capacités marocaines et priorités définies par les partenaires subsahariens.
La ZLECAf fournit un cadre continental qui vise précisément à stimuler les échanges intra-africains et la production à valeur ajoutée. Le Maroc a fait de son insertion dans ce cadre un axe de politique commerciale et organise des forums destinés à accélérer sa mise en œuvre. Pour l’Afrique, le risque serait qu’une stratégie européenne de « hub » capte les avantages logistiques tout en laissant la transformation et la propriété hors du continent. L’opportunité inverse est de convertir ces flux en chaînes de valeur africaines, avec davantage d’intégration entre le Nord et le Sud du continent.
De l’intention aux contrats, plusieurs preuves manquent encore
Plusieurs éléments essentiels restent non établis. Aucun montant d’investissement grec lié à la stratégie annoncée le 7 septembre n’a été publié. Aucun portefeuille de contrats dans les infrastructures, l’énergie verte, l’eau ou les ports n’a été rendu public. Aucune liste d’entreprises grecques s’implantant au Maroc dans le but explicite de servir l’Afrique subsaharienne n’a été communiquée.
Il n’est pas possible de mesurer la part des exportations grecques transitant déjà par le Maroc vers l’Afrique subsaharienne. La formule d’Athènes décrit donc une orientation, non un résultat démontré.
La 8e session de la Commission interministérielle mixte est présentée par le ministre grec comme le véhicule institutionnel approprié pour approfondir la coopération économique et promouvoir de nouveaux accords commerciaux. La date, l’ordre du jour détaillé et les engagements qui pourraient en sortir ne sont pas encore documentés dans les sources consultées. Il faudra également vérifier si les milieux d’affaires africains au-delà du Maroc sont associés aux futurs montages, ou s’ils restent extérieurs à une relation principalement gréco-marocaine.
La prochaine Commission mixte sera le premier test d’exécution
Plusieurs scénarios peuvent désormais être envisagés. Dans le premier, la relation reste principalement commerciale : davantage de flux bilatéraux, quelques contrats d’infrastructures et une présence grecque accrue au Maroc, sans véritable prolongement au sud du Sahara. Dans le deuxième, Casablanca devient une base régionale pour des entreprises grecques, avec des partenariats marocains et des ventes vers d’autres marchés africains. Dans le troisième, plus exigeant, la coopération débouche sur des chaînes de valeur réellement triangulaires associant des entreprises et institutions de plusieurs pays africains.
La prochaine Commission mixte permettra de distinguer ces scénarios. Les indicateurs à suivre seront concrets : nombre et valeur des contrats, part de production locale, identité des partenaires africains, localisation des emplois, financement, propriété intellectuelle, règles d’origine mobilisées et part de fournisseurs africains.
Le lancement prévu de la liaison Athènes-Casablanca sera un autre indicateur opérationnel. Si les contacts d’affaires progressent et que des projets sont effectivement conclus, la notion de « porte d’entrée » commencera à acquérir un contenu mesurable. Tant que ces données n’existent pas, elle doit rester ce qu’elle est aujourd’hui : une orientation officielle de la diplomatie économique grecque, adossée à des atouts marocains réels, mais dont l’effet sur l’intégration économique africaine reste à démontrer.
Les documents qui permettent de distinguer stratégie et résultats
La source principale est la déclaration du ministre grec des Affaires étrangères du 7 septembre 2026, qui établit explicitement le positionnement du Maroc comme porte d’entrée vers l’Afrique subsaharienne et identifie les secteurs de coopération. Le bureau économique et commercial de l’ambassade de Grèce à Rabat fournit le contexte commercial et la programmation de la liaison Athènes-Casablanca.
Les documents marocains complètent ce socle : le ministère de l’Industrie et du Commerce expose le cadre de la ZLECAf et les outils de facilitation du commerce extérieur ; l’ONDA et le Gouvernement marocain documentent les investissements aéroportuaires à l’horizon 2030. Ces sources confirment les infrastructures et politiques qui rendent la stratégie grecque plausible.
Elles ne démontrent cependant ni l’existence de contrats grecs déjà conclus dans ces programmes, ni un effet mesurable sur les marchés subsahariens. C’est cette frontière entre stratégie documentée et résultats encore à établir qui structure l’ensemble de l’analyse.
Sources institutionnelles retenues
• Ministère grec des Affaires étrangères — déclarations de Giorgos Gerapetritis après sa rencontre avec Nasser Bourita, Athènes, 7 septembre 2026.
• Ministère grec des Affaires étrangères, Bureau des affaires économiques et commerciales à Rabat — rapport annuel sur l’économie marocaine et les relations économiques Grèce-Maroc pour 2025, publié le 17 juillet 2026.
• Ministère grec des Affaires étrangères, Bureau des affaires économiques et commerciales à Rabat — programmation d’une liaison aérienne directe Athènes-Casablanca à partir d’octobre 2026, 25 février 2026.
• Ministère marocain de l’Industrie et du Commerce — cadre de la Zone de libre-échange continentale africaine et conditions générales de libéralisation des échanges.
• Ministère marocain de l’Industrie et du Commerce — plateforme TijarIA et dispositifs d’information sur règles d’origine, droits de douane et accords commerciaux.
• Office national des aéroports du Maroc — stratégie Aéroports 2030 et nouveau terminal hub de Casablanca-Mohammed V.
• Gouvernement du Maroc — protocole d’accord État-ONDA 2025-2030 portant sur 38 milliards de dirhams d’investissements aéroportuaires.
• Bureau économique et commercial grec à Rabat — profil économique du Maroc 2024 et structure des exportations grecques par catégorie de produits.